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產(chǎn)品簡單介紹
便攜式交通信息分析儀NC200
NC100/200
維薩拉 Nu-Metrics便攜式交通信息分析儀NC200設(shè)計用來提供**計數(shù)，測速和數(shù)據(jù)分類的應(yīng)用。 傳感器可直接放置路邊采集數(shù)據(jù)，可便捷安裝和拆除。不管您是在本地公路、橋梁、停車庫、建筑工地調(diào)查交通情況，還是針對感興趣的目標(biāo)地點分析車輛進(jìn)出數(shù)據(jù)，這個傳感器都可為高效交通分析提供重要的數(shù)據(jù)支持。傳感器采用了車輛磁場成像(VMI)技術(shù)探測車輛的數(shù)量、車速和分類。
雨量計
VRG101
全天候雨量計VRG101 概述 維薩拉全天候雨量計VRG101采用**科技，可在全天候條件下提供高質(zhì)量的測量數(shù)據(jù)，維護(hù)成本低廉。 在傳統(tǒng)雨量計效果不佳的*惡劣的氣象環(huán)境下，采用先進(jìn)的構(gòu)造設(shè)計的VRG101仍可奏效。
自動氣象觀測系統(tǒng)
AWOS
維薩拉AviMet®自動氣象觀測系統(tǒng)（AWOS），是一個完全可配置的機(jī)場氣象系統(tǒng)，其可以為飛行員、機(jī)場當(dāng)局和管理人員提供連續(xù)實時的氣象資料和報告。該系統(tǒng)具有靈活性及可擴(kuò)展性，并完全可配置，能滿足從國際民航組織（ICAO）分類為CAT I到CAT III所有機(jī)場的需求。滿足所有國際民航組織（ICAO）和世界氣象組織（WMO）的相關(guān)氣象要求，并且為機(jī)場提供官方氣象資料。
機(jī)場跑道水層厚度系統(tǒng)
AviMet?
機(jī)場跑道水層厚度系統(tǒng) 在飛機(jī)輪胎和跑道表面出現(xiàn)一層積水的情況下，會出現(xiàn)漂滑現(xiàn)象。它可能導(dǎo)致輪子制動失靈。對于空中交通管制員和飛行員而言，維薩拉AviMet®跑道水層厚度表系統(tǒng)可作為決策支持工具，在操作中采用其**和**方法，以提高**性和效率。
航空氣象觀測系統(tǒng)
AviMet? AWOS
航空氣象觀測系統(tǒng) 維薩拉的US自動氣象觀測系統(tǒng)經(jīng)過FAA認(rèn)證批準(zhǔn)，為您的機(jī)場提供官方氣象信息。系統(tǒng)能夠為飛行員、機(jī)場運行人員和管理人員以及本地社區(qū)提供連續(xù)、實時的氣象報告。
風(fēng)切變警報系統(tǒng)
風(fēng)切變警報系統(tǒng)
維薩拉AviMet®風(fēng)切變警報系統(tǒng)（LLWAS） 通常情況下，風(fēng)切變是由下沉氣流產(chǎn)生的微下?lián)舯┝髯矒舻孛妗⒉⑶蚁蛩拿姘朔铰佣斐傻?。風(fēng)速和風(fēng)向變化無法預(yù)測，在逆風(fēng)、順風(fēng)以及上升下降氣流中，很難控制飛機(jī)。*糟糕的就是，它可能在高空中突然出現(xiàn)劇烈的失去高度的現(xiàn)象，導(dǎo)致嚴(yán)重飛行事故。
跑道視程系統(tǒng)
跑道視程系統(tǒng)
維薩拉AviMet®基于PC的跑道視程系統(tǒng) 維薩拉AviMet®基于PC的跑道視程系統(tǒng)（RVR），是美國聯(lián)邦航空局（FAA）**認(rèn)可的跑道視程系統(tǒng)。它為機(jī)場提供全自動跑道視程評估，并做出報告。維薩拉AviMet®基于PC的跑道視程系統(tǒng)可估算飛行員所看到的跑道距離。主要氣象條件（例如：霧、雨、雪等）對跑道視程系統(tǒng)（RVR）的影響*大，但是背景光亮度和跑道燈光設(shè)置也是很重要的因素。
風(fēng)情警報系統(tǒng)
風(fēng)情警報系統(tǒng)
風(fēng)情警報系統(tǒng) 概述 強(qiáng)風(fēng)會導(dǎo)致高架接觸網(wǎng)線的危險運動，引起列車電力中斷和脫線事故。 在某些地區(qū)陣風(fēng)也可能會吹翻空載貨車。
鐵路氣象系統(tǒng)
鐵路氣象系統(tǒng)
鐵路氣象系統(tǒng) 概述 潰堤，泥石流和路段塌方對鐵路運營來說是重大**問題。 強(qiáng)降水是導(dǎo)致這類事件的誘因之一。 維薩拉IceCast 鐵路氣象系統(tǒng)可使用現(xiàn)時天氣現(xiàn)象檢測器(PWD)報告降水類型（雨、毛毛雨、雨夾雪、雪，并可同時提供一系列其他氣象參數(shù)），降水強(qiáng)度（以毫米/小時為單位）以及累計量（24小時降雨量，以毫米為單位）
軌道溫度系統(tǒng)
軌道溫度系統(tǒng)
軌道溫度系統(tǒng) 概述 熱軌 軌道撓曲是鐵路運行人員的一個重要**問題，熱軌現(xiàn)象是導(dǎo)致這個問題的部分原因。 在晴天或少云的情況下，白天軌道溫度和大氣溫度差別顯著，夏天出現(xiàn)軌道撓曲的風(fēng)險較大。
接觸網(wǎng)線冰情氣象系統(tǒng)
接觸網(wǎng)線冰情氣象系統(tǒng)
接觸網(wǎng)線冰情氣象系統(tǒng) 概述 架空線上的冰情會導(dǎo)致列車失去動力，在某些極端情況下甚至導(dǎo)致架空線/接觸網(wǎng)系統(tǒng)癱瘓。 冰情引起的放電弧讓運行列車和集電弓負(fù)荷過大，可能引起列車延誤和運行中斷。
列車軌道接觸軌冰情系統(tǒng)氣象站
列車軌道接觸軌冰情系統(tǒng)氣象站
列車軌道接觸軌冰情系統(tǒng)氣象站 接觸（電力）軌的冰情會導(dǎo)致列車失去動力，引起服務(wù)中斷、列車和旅客滯留，是一個重要問題。 接觸軌冰情系統(tǒng)可在出現(xiàn)冰情、霜情或降雪時警示用戶，也可提醒用戶何時可能發(fā)生冰情、霜情或降雪。 在預(yù)先獲知何時可能發(fā)生冰情的情況下，適時的使用抗冰化學(xué)劑即可顯著節(jié)省運行成本。
二氧化碳校準(zhǔn)儀
GMK220
維薩拉CARBOCAP 二氧化碳校準(zhǔn)儀GMK220用于GMP220系列探頭 概述 用于校準(zhǔn)維薩拉CARBOCAP®二氧化碳探頭GMP221和GMP222； 一種校準(zhǔn)氣體的單點校準(zhǔn)； 兩種校準(zhǔn)氣體的兩點校準(zhǔn)； 實驗室調(diào)整用的方便工具；需要個人計算機(jī)和參考二氧化碳?xì)怏w； 探頭是真正的可互換，使得連續(xù)的二氧化碳測量具有良好的追溯性。
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